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本文目录一览：
- 1、为什么任正非坚决反对华为造车?
- 2、曝小米计划在2024年出车,除此之外小米还有哪些计划?
- 3、联想到底造车还是不造车?你猜!
- 4、小米造车仅仅只有“不差钱”
- 5、这三个难题让小米无法实现造车梦!
为什么任正非坚决反对华为造车?
任正非要守住华为已经取得的成功，而余承东想要华为汽车去豪赌一个更大的未来。从造车角度来说，余承东的理念是正确的。可华为并不只是一家车企，而是一家根植于通信业务的全球化科技集团。华为有三大业务，一是通信业务，二是企业业务，三是消费者业务。
任正非明确华为十年内不造车：任正非在华为年报发布会上明确表示，华为十年内不会造车，这一决策与余承东之前积极推动的造车计划形成了鲜明对比。禁止滥用华为品牌：华为强调不会滥用华为品牌，并正在查处某些部门和个人滥用华为品牌的行为。
据悉，华为创始人任正非在内部发布公告，再次强调“华为不造车”，并将有效期延长了5年。此外，任正非还对华为logo在汽车产品上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI在整车外观和宣传上，甚至重点提出不能使用“华为问界”和“HUAWEI AITO”的标识。
华为禁用“华为问界”“HUAWEI AITO”等举措也在情理之中了。同时华为财务上的困境或许也成为任正非不愿加码造车的原因之一。财报显示，华为2022年营收6423亿元，同比仅增长0.9%，净利润更是下滑到356亿元，同比暴跌67%。
从2019年初，任正非公开表示华为不造车开始，华为陆陆续续不下10次表示了不造车的态度。造车是一项更加国际化的产业，有太多环节容易被卡脖子，而华为在这上面吃得苦已经很多了，美国对华为的制裁还在持续加码，如果亲自下场造车，结果可想而知。何况现在的华为，日子过得的确有些难。
曝小米计划在2024年出车,除此之外小米还有哪些计划?
除此之外，小米公司在召开发布会的时候，就已经明确指出该公司将要对标苹果。这样一来，小米公司确定了非常明确的目标，未来将投入超过1000亿元的科研经费，从而保证目标和计划的顺利实施。
除此之外，比亚迪2024年12月海外销售新能源乘用车合计57154辆，同比去年的36095辆增长了534%。 对于比亚迪来说，其在国内市场已经是毫无争议的销冠企业，2025年除了稳步推出新品，还要应对来自多家友商的价格挑战，并且逐步开拓海外市场做大做强。 吉利集团 2025年1月1日，吉利汽车集团公布最新销量数据。
也就是说，和此前三年相比，ES在2024年依然实现了增长，甚至很可能会达到历史新高。
年，极氪将挑战32万辆的年目标，产品方面，极氪将推出第二款猎装车极氪007GT，除此之外，极氪还将在今年推出一款大型旗舰SUV，提供纯电和超级电混两种动力。阿维塔：8826辆，同比增长25 1月份，阿维塔交付新车8826辆，同比增长25%，实现“开门红”。2024年最后一个季度，阿维塔曾连续三个月交付破万。
此外，值得注意的还有，无论是华为、小米也好，还是OPPO、魅族也罢，手机厂商们在汽车行业的势力，已然不容小觑。但也必须承认，与主流的造车新势力，以及传统车企的新品牌相比，手机厂商造车存在着天然的局限性。 显然，手机厂商们“盲人摸象”一般的造车，跟不上中国汽车市场的变化。
小米还没有官宣到底会让小米 汽车 驻扎在哪个城市，但是根据有关人员透露的消息来看，小米有在上海建立研发中心的计划。与此同时，在6月3日的时候，小米还参与了位于上海的纵目 科技 高达9亿美元的D轮投资。要知道，纵目 科技 这个公司主要业务就是提供自动驾驶的解决方案。
联想到底造车还是不造车?你猜!
前几日美媒急了：为啥小米能造车苹果不行，恒大汽车正式发布恒驰1官方路跑视频，实车颜值与此前曝光美媒急了：为啥小米能造车苹果不行的概念车相似度极高，豪华双色车身搭配溜背车顶的造型非常吸睛，那种高级感不输同级别的奔驰S级。
很难想象，华为拥有如此丰富的智能 汽车 技术储备，却还要当一个坚持“不造车”的死硬派，它到底是在顾虑什么呢美媒急了：为啥小米能造车苹果不行？既然“华为造车”这个问题目前还存疑，那么我们可以通过逆向思维来分析“华为为什么不造车”。
在2020年10月，华为首发美媒急了：为啥小米能造车苹果不行了智能 汽车 解决方案独立品牌HI，旨在通过全栈智能 汽车 解决方案，以创新的模式与车企深度合作，打造精品智能网联电动 汽车 。 尽管此前在公开场合，华为曾三番五次地澄清，“华为不造车，只做智能 汽车 的增量部件供应商。帮助车企造好车。
小米造车仅仅只有“不差钱”
1、雷军曾坦言，经历一段非常痛苦的决策时间，而真正让他下定决心造车主要基于以下三个因素：一是不差钱，截至2020年底，小米账上现金流高达1080亿元；二是拥有优秀工程师团队和智能生态；三是亏得起。
2、在这样一个时间节点下场造车，小米和百度显然是经过了深思熟虑，先观察行业先驱（有些已经是“烈士”）的经验教训再行动，他们选择的是一种更审慎的做法。
3、而在造车的这条路上，恒大集团对于汽车业务的投入也非同一般。自从宣布要开始造车以来，就以强大资金的支持，通过一系列买买买的手段，迅速的为恒大集团的造车之路铺出了一条“康庄大道”，不过这条路未来能否走的顺利还未知数。
4、随着乐视生态的无休止扩大，尤其是贾老板造车梦的发起，乐视手机投入的资源便开始遭受挤压，发展也随之落伍，如今已经很少被人提及了；二：联想手机 还记得2010年左右，安卓生态系统崛起的时候，联想手机品牌的市场份额还是非常不错的，在大学生手机备受欢迎。
5、并且在恒大造车的路线外包给了供应商，例如底盘给了捷太格特，车身给了麦格纳，与小米早期的路线相同，找大公司提供成熟的方案，这样就可以快速生产汽车。但是在核心技术方面，我们也可以看到，恒大广州南沙区建设了新能源汽车整车、新能源电池、电机研发生产的三大基地。
6、智能汽车制造今朝是资本市场和实体行业最大的风口，造车正是时辰。其他有影响力的企业，如华为、百度、腾讯、小米、恒大、美的、360等都纷纷冲上造车赛道，而早前准备入局的格力也没有来由停下来。对于这些指日可待的造车新势力，今朝多少技术难点已经霸占，比如新能源动力系统、智能汽车操作系统等。
这三个难题让小米无法实现造车梦!
但据观察，有人总是在听完成功人士绞尽脑汁的建议，比如说，多读书，多练习之后，问了另一个问题？那不是很难？我们都想在3分钟内学好英文，在5分钟内解决所有难题，难道成功是那么容易的吗？改变当然是难的。成功只因不怕困难，所以才能出类拔萃。
AMT变速箱就是一款具备“电控离合”的MT变速箱，既然是MT变速箱，当然要加MT变速箱油了。
实践证明，“实验室”能够在一定程度上解决职业学校经济类专业实践教学的难题，有助于培养学生的实践能力和增长相关知识，但是因为没有外部相关部门的配合，还是摆脱不了“闭门造车”的境地，远远不能和“模拟公司”相比。
跟很多其它同类型大机构不一样的是：王氏教育每个校区都是实体面授，老师是手把手教，而且有专门的班主任从早盯到晚，爆肝式的学习模式，提升会很快，特别适合基础差的学生。
在可见的时间内，智能手机很有可能成为智能汽车唯一的钥匙和接口，但目前的智能汽车行业对这把钥匙的掌控微乎其微。除华为问界、OPPO小鹏外，各智能汽车厂商与智能手机的交互，几乎只局限在自家的app内，无法实现真正的生态互通和化学反应。
实现理想的路途是需要付出代价的， 无论最终收获的是成功还是失败。作为一个 汽车 媒体人，我其实很羡慕李想。他从初创一步步走来，现在实现了很多车迷梦寐以求的“造车梦”，虽然这个梦看上去有些艰难，也不全都是美梦，但毕竟已经走在了实现理想的路上。
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