工信部拟禁止汽车单踏板完全刹停（单踏板制动）

今天给各位分享工信部拟禁止汽车单踏板完全刹停的知识，其中也会对单踏板制动进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、单踏板怎么刹车
• 2、电动汽车单踏板太危险
• 3、挂档不走、减速不停,特斯拉的单踏板模式是否合理?
• 4、工信部回应特斯拉单踏板设计合理性,工信部的说法你认可吗?

单踏板怎么刹车

1、机动车遇到紧急情况时，可直接松开油门踏板，踩下刹车踏板，使机动车紧急刹车，避免事故发生。机动车的单踏板模式是一种较新的模式。在单踏板模式下，车辆加速时会踩下油门踏板，车速会相应提高。当车辆要减速时，需要轻轻抬起车辆的踏板，这样会降低车辆的速度。

2、特斯拉单踏板模式需要先在中控屏幕把停止模式调到保持，能量回收模式调到标准，当驾驶员踩下电门，车辆就可以向前行驶，一旦松开电门，车辆就会通过能量回收进行刹车减速。

3、下踩加速，松开减速，只要驾驶者脚感熟练，起步、滑行、刹停等操作都能够通过控制这一踏板力度来完成。不过，这并不意味着特斯拉的车辆真的只有一个踏板，更不意味着刹车制动功能的消失。

4、【太平洋汽车网】单板模式相当于驾驶者通过一个加速踏板就能控制车辆的加减速，踩下加速脚踏板就是加速，抬起加速脚踏板就是刹车。特斯拉安装有动能回收系统，并且拥有单踏板驾驶模式。

5、特斯拉单踏板急刹的方法是下踩加速，松开减速，只要驾驶者脚感熟练，起步、滑行、刹停等操作都能够通过控制这一踏板力度来完成，但在遇到紧急情况需要急刹时，驾驶者仍然需要刹车踏板来完成。

6、直接抬起车辆的油门踏板，车辆就会刹车，如果遇到紧急情况，可以直接踩下刹车踏板。特斯拉车型在单踏板模式，原有刹车踏板功能仍然可以使用，不会有任何问题，安全方面是做出了充分的考虑。

电动汽车单踏板太危险

1、弱化了驾驶员对刹车的肌肉记忆。单踏板模式下的刹车原理是通过车辆反拖电机发电，利用电机的阻力使车辆减速。但是，刹车系统靠刹车片摩擦刹车盘来提供制动力，更容易操作和精准控制。

2、对于碰碰车来说没有刹车踏板并不会对安全有什么影响，因为它本身就是个玩具，而且速度极低。而且其操作者大都是小朋友，如果专门设计一套刹车系统的话小朋友未必会合理使用，还会增加成本。所以单踏板模式对于这种车来说是最佳的方案。

3、我分为三点阐述一下，第一，单踏板模式确实会增加紧急情况下的风险；第二，单踏板效仿两轮电动车，并不完全适合；第三，精简技术与安全驾驶最关键的还是驾驶员；单踏板模式确实会增加紧急情况下的风险单踏板模式虽然节省了空间，但是他带来的安全隐患也无法被掩盖，可以说在设计上是有一些反人性的。

4、在线下，泰哥也采访过许多网约车司机，他们保证每天出车时长的主要方法就是从传统燃油车转到驾驶新能源 汽车 使用强动能回收，最少程度上减少和驾驶燃油车时一样频繁的踩刹车，从而影响动能回收浪费电能。对于开习惯了电动车的老爷们来说，新能源喜欢的单踏板模式真的非常好用。

5、单踏板模式存在着安全隐患普通的汽车制动和加速是两个踏板，所以大家也都习惯了油门和刹车分开使用，而在特斯拉电动车上制动和油门在同一踏板上使用，会造成驾驶人无法精确控制加速和刹车。其次，如果使用特斯拉车较长的时间，就会习惯于用单踏板操作，如果不能及时更换刹车片，就很容易出现问题。

6、我认为不安全。因为从目前特斯拉事故频发的状态来看，特斯拉的单踏板模式肯定不安全。因为特斯拉汽车就是存在一定的质量问题，虽然相对于更多的汽车来说没有安全隐患，但是从大的方向上来讲，我认为单踏板模式不安全。这种单踏板模式不仅会让消费者产生一定的怀疑，而且还会对特斯拉有不小的影响。

挂档不走、减速不停,特斯拉的单踏板模式是否合理?

不合理。双踏板把这两种预期分开，符合我们的心理预期和动作协调，也符合加油时加速行走，加油时缓慢停车或不动，刹车时加速停车的机械操作逻辑。需要加速的时候踩油门（开关），通过踏板的力度和深度来控制我想要的速度（松开油门不代表我要刹车，我的心理预期是走，慢慢走就好）。

不合理。双踏板把这两种预期分开，符合我们的心理预期和动作协调，也符合加油时加速，不加油时减速，或者不加油时不动，刹车时加速停车的机械操作逻辑。需要加速的时候踩油门（开关），通过踩的力度和深度来控制我想要的速度（松开油门不代表我要刹车，我的心理预期是走，慢慢走就好）。前方路况有限。

作为一个新能源汽车博主，个人一直认为单踏板模式其实是非常难适应的一种驾驶模式，并且特斯拉强制单踏板模式本身就是件非常不合理的做法，当然说到这会有很多特斯拉用户出来反驳我，甚至觉得我没有开过特斯拉。

所谓的“单踏板模式”，指的是司机只需操控油门（电门）踏板，即可完成车辆的起步、加减速、滑行甚至刹停等操作。

网友对于特斯拉单踏板模式的看法 网友一：刹车踏板硬，踩不下去，和单踏板没关系。 电子刹车助力出了问题，才会这样。网友二：有一说一。我是严守一。 开过bba的所谓油改电，开过特死拉的所谓单踏板 可以负责任地说，特死拉的驾控感是最屎的 往回扽的真的会吐。网友三：有一说一，我是严守一。

由此可见，工信部的回应，其实和特斯拉要办驾驶培训班是不谋而合的，也许一系列的特斯拉事故，真的是由于驾驶习惯不同而造成的。

工信部回应特斯拉单踏板设计合理性,工信部的说法你认可吗?

我认为工信部的说法是合理的首先单踏板设计作为新技术，是需要一个适应时间的，用户在购买和使用前是需要通过各种渠道来了解该技术特点的，如果不熟悉就驾驶，就很容易发生各种交通事故。其次，该技术是经过各种专家设计修改和实验过的，安全性能是符合车辆系统设计理念的，所以是不必太过担心设计问题的。

由此可见，工信部的回应，其实和特斯拉要办驾驶培训班是不谋而合的，也许一系列的特斯拉事故，真的是由于驾驶习惯不同而造成的。

对此，工信部回应表示，制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术之一。这些技术并不是特斯拉特有技术，用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。对于车辆系统功能和安全概念属于车辆设计开发过程中应遵循的方法，相关文件一般在生产企业保存。

有网友向工信部反映，特斯拉单踏板设计涉嫌违背汽车设计合理性，容易导致交通事故。工业和信息化部（MIIT）也对此作出了回应。MIIT表示，单踏板设计器是新能源汽车的一项新技术。这项新技术不仅仅是特斯拉一个人在用，其他新能源汽车也在用。此外，单踏板设计符合车辆的驾驶特性。

月6日，网友汤某就特斯拉的动能回收系统是否按规定进行申报和安全性向工信部提交信件。该网友认为，把“动能回收功能”与加速踏板相结合，让加速踏板具有明显制动效果这一设计，违背常理、违背 汽车 百年驾驶习惯，已经引发了无数的误踩加速踏板的交通事故。希望工信部能提供特斯拉的报批文件和相关说明。

直到需要减速的时候，他才刹车，通过踩下的程度来控制减速的程度，保证车速在他预期的速度之内。有网友向工信部举报特斯拉单踏板设计涉嫌违背汽车设计合理性，容易引发交通事故。工信部也对此进行了回应。工信部表示，单踏板设计器是新能源汽车的一项新技术。

工信部拟禁止汽车单踏板完全刹停的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于单踏板制动、工信部拟禁止汽车单踏板完全刹停的信息别忘了在本站进行查找喔。